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在PA 加入玻璃纤维，PA 的力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能有明显提高，耐疲劳强度是未增强的2.5 倍。玻璃纤维增强PA 的成型工艺与未增强时大致相同，但因流动较增强前差，所以注射压力和注射速度要适当提高，机筒温度提高10-40℃。

TPE 经历多年的发展已形成了十大类三十多个品种。TPE 的主要品种有热塑性苯乙烯类弹性体 （SBC 或 称 TPS）、热塑性聚烯烃弹性体 （TPO）、热塑性聚氨酯弹性体（TPU）、热塑性聚酯弹性体（TPEE）、热塑性聚酰胺弹性体 （TOAE）、热塑性硫化橡胶（TPV）、有机氟弹性体 （TPF）、有机硅类等，几乎涵盖了合成橡胶与合成 树脂的所有领域。近年来，为了满足用户某些特殊需求，如耐高温、耐热

​在我们的印象里，阻燃尼龙是通过在纯尼龙树脂里添加阻燃剂来进行阻燃改性的，好像就是在一个箱子上摞上另一个箱子，表面上看只是阻燃性能得到了进一步延伸，其实它的组织结构发生了变化，比如物理性能就会因为阻燃剂而大大降低。那么如果我们在阻燃尼龙这个箱子上继续摞上第三个箱子，添加一定量的玻璃纤维会不会把降低的物理性能补上来呢？添加玻璃纤维前后还有什么不同呢？

橡胶（Rubber)，分天然橡胶及合成橡胶。热塑性弹性体（TPE）中含有两相结构，一是玻璃化温度Tg高于常温的固态分散相，再就是玻璃化温度Tg低于常温的连续橡胶相。TPE常温下因橡胶相处于温度Tg到Tf之间，为高弹态，固态分子相处于硬性玻璃态，起到防止高弹态相流动的作用，保证TPE常温下的使用性能。当加热到温度高于固态硬相的Tg,固态相开始软化，达到粘流温度Tf时，TPE完全流动。固态相的Tf也就

耐高温尼龙​可长期在150℃以上温度使用，其中，半芳香耐高温尼龙因具有较好的综合性能，成为耐高温尼龙发展的典型代表。另外，PA46(聚己二酰丁二胺)虽是脂肪族尼龙，但因其分子链结构高度对称、排列规整，结晶性好，因而具有高的耐热性和热稳定性，也属于耐高温尼龙。

汽车有很多的部件都会采用阻燃材料，特别是新能源汽车，阻燃材料的应用就更加广泛。特别是在充电桩以及电池部件等，塑料件都要求阻燃。今天，我们就一起来看看汽车上常见的阻燃材料以及对应的部件。

湿度对高分子材料的影响来受到特别的关注，其背景之一是在微电子和微机电领域中湿度因素对器件的可靠性的影响，如引起材料膨胀变形、引起开黏开裂、引起应力集中等; 背景之二是高分子材料在工程应用中的老化问题，老化会降低高分子材料的性能。

PA66在聚酰胺材料中有较高的熔点。它是一种半晶体-晶体材料。PA66在较高温度也能保持较强的强度和刚度。PA66在成型后仍然具有吸湿性，其程度主要取决于材料的组成、壁厚以及环境条件。在产品设计时，一定要考虑吸湿性对几何稳定性的影响。为了提高PA66的机械特性，经常加入各种各样的改性剂。玻璃就是最常见的添加剂，有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶，如EPDM和SBR等。PA66的粘性较低，因此流动性

改性塑料，是指在通用塑料和工程塑料的基础上，经过填充、共混、增强等方法加工改性，提高了阻燃性、强度、抗冲击性、韧性等某一方面或某几方面的性能的塑料颗粒。随着塑料改性技术的提升，改性塑料在各领域的应用越来越广泛。

对同一汽车发动机外壳而言，在强度、刚度相近的条件下，用加纤增强尼龙注塑比单层钢板材料冲压件减轻了50%；比铝合金压铸件减轻了30%～40%。因此，增强尼龙应用于油底壳在汽车轻量化上应用前景十分广阔。

有很多不了解TPE的朋友误以为是用胶水或其他有机胶粘剂将TPE与PP材料粘连在一块。TPE包胶PP意思是通过二次注塑成型，将TPE射粘附着在PP塑料表面的加工工艺，不需要借助任何胶水，自然粘合在一起。TPE还可以与PS，ABS，PC，尼龙PA，PA66等等塑料很好的粘接。