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汽车外饰件主要指前后保险杠、轮口、进气格栅、散热器面罩、防擦条等通过螺栓和卡扣或双面胶，连接在车身上的部件。在车身外部主要起装饰保护作用及开启等功能。 热塑性塑料在外饰件中的应用主要是利用其成型加工方面的优势，容易实现复杂的造型，生产效率和质量的一致性高，同时塑料通过合成和改性，能够在某些方面达到比较高的性能，如高韧性和耐划伤等。由于汽车的特殊功能，外饰件设计必须坚持标准化，系列化，通用化的

在注塑过程中，不同改性PA尼龙所呈现的作用也是不一样，下面我们来了解改性PA尼龙区别

工程塑料刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好，可在较苛刻的化学、物理环境中长期使用，可部分替代金属作为工程结构材料使用。随着技术的发展，工程塑料的应用不断扩展，延伸到汽车、家电、航空、医疗、体育、电子、建筑等各领域。聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚苯醚(PPO)、聚酯(PBT/PET)五大工程塑料在家电、汽车领域广泛应用。

如今在热塑性弹性体塑胶原料行业中，为了获得良好的TPE/TPR和尼龙PA的包胶成效，通常选择接枝SEBS作为TPE的基础材料。接枝SEBS含有活性基，在高温下（通常是注塑加工温度条件下）具有良好的化学反应性，活性基能与PA尼龙发生化学反应，起架桥的作用，并在TPE与尼龙PA6和PA66之间形成相对牢固的粘结表面。因此，TPE和尼龙包胶的关键在于接枝SEBS活性基团和TPE之间的桥连作用。

未经改性的尼龙其阻燃性能较差，属于易燃材料，并且在燃烧过程中产生滴落，在使用过程中极易引发火灾。尤其是在电子产品领域，因尼龙而引发的火灾不计其数，造成较大损失，如果不改进尼龙的阻燃性能，则其使用范围会受到极大限制。

尼龙的加工温度比较高，像PA6的熔融温度就在230-280℃，增强PA6要更高一点，要250-280℃。这就要求必须使用热稳定性比较好的阻燃剂，像C-I键能比较小的碘系阻燃剂，热稳定性不好是用不了的，目前阻燃尼龙用得比较多的是溴系阻燃剂、红磷和三聚氰胺盐类。红磷具有很高的阻燃效率并能改善制品的抗电弧性，但其储存及颜色方面的局限性大大限制了其在尼龙中的应用，一般只应用于尼龙6中。另一种在尼龙中使用的

随着尼龙工程塑料的应用越来越广泛，阻燃剂的品种越来越多，以及阻燃技术的开发研究不断深入，阻燃尼龙在未来几十年会往以下4个发展方向：

阻燃尼龙一直是一种神一样的存在，因为阻燃尼龙涉及到一些看不见摸不到的东西让我们无法看透它的本质，我们只知道它是阻燃的，但是不知道他在尼龙颗粒里是怎么阻燃的，更不知道它的出现会不会对其他物理性能产生影响。

阻燃尼龙作为新世纪的新宠儿越来越受到大家的关注，电子电气工业及其他特殊行业对阻燃尼龙的要求越来越普遍，对它的阻燃等级也要求更高。

聚酰胺俗称尼龙，尼龙是分子主链中含有酰胺键（-NHCO-）的热塑性工程塑料。自美国杜邦公司在1930年推出至今，已发展成为世界上品种多、应用广的工程塑料，总产量居于世界工程塑料的首位。主要品种有: PA6 、PA66 、PA610 、PA12 、PA1010 、PA43等。

用了这么多年的增韧尼龙，很多人觉得增韧尼龙很神秘，因为玻纤增强尼龙我们可以看到玻纤，但是增韧尼龙却什么也看不到，下面霖源实业就来揭秘增韧尼龙的增韧方法。

改性尼龙是工程塑料中的一类，是以尼龙原料为基料再加以改变其物理性质而形成的颗粒状产品，此类产品产出是依据一些生产厂家所需求的不同而进行改性制作的。改性尼龙大致包括：增强尼龙，增韧尼龙，耐磨尼龙，无卤阻燃尼龙，导电尼龙，阻燃尼龙等等。它改性后实现高性能化，其次是汽车、电器、电讯、电子、机械等产业自身对产品高性能的要求越来越强烈，相关产业飞速发展，促进了工程塑料高性能化的进程，使其扮演着越来越重要的角